政策导向对于冷链物流行业的发展至关重要。我国冷链物流高速发展的这十几年，政策起到了积极的推动作用。2010年，国家发改委出台《农产品冷链物流发展规划》，拉开了我国冷链物流高速发展的序幕；2021年，国务院印发《“十四五”冷链物流发展规划》，这是关于冷链物流的五年规划，全面、系统的提出了我国冷链物流发展方向和路径。期间还有很多引导、规范、扶持政策推出，为行业发展不断完善顶层设计支撑。
美国政府在冷链物流行业发展中占据重要地位，通过颁布制度、优惠政策和资金扶持等一系列举措推动行业发展。例如，早在1956年美国颁布了《州际公路法》，41000公里的州际公路建设迅速推动了州间物流运输的发展，在法案的指导下，州政府大力推进运输网络的系统化建设，成为冷链运输迅速发展的关键。美国政府还对国家铁路公司进行补贴、改进和相关政策扶持，并对配送业务涉及全球、有在国际建立配送中心需求的企业给予选址、规划及经营方向的指导，并提供一定比例的资金支持或物流贴息。
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服务模式
我国趋向一体化集成服务，美国化分工明确
冷链物流是一个精细且复杂的过程，供应链十分绵长，涉及到生产、加工、仓储、运输、配送、交易、供应链管理、信息平台等多种商业模式。为服务全国统一大市场，满足多样化市场需求，我国冷链物流服务商已经从单一提供仓储或运输配送服务，逐渐演变成为客户提供一体化解决方案，集成服务不仅高效便捷的满足了客户多场景需求，也极大提升了企业的竞争能力和议价能力，对于降本增效和规模化经营有很大帮助。目前，我国冷链物流企业已经实现一体化的网络集成布局，服务从产地到销地延伸至供应链两端。
与我国冷链物流一体化集成不同，美国的冷链物流服务更倾向于化分工。美国冷链市场从服务划分可以分为仓储、运输、其他增值服务，市场分工明确，性较强。仓储方只负责对确定时间在卸货码头出现的卡车进行卸货，运输方只负责确定运输卡车与司机、卡车出租公司只负责提供卡车租赁服务、维修公司只负责根据求救电话进行抢修，整个冷链运行起来有据可依、有证可查，冷链物流的可操作性和标准化程度极高。
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行业竞争格局
我国企业繁多市场分散，美国仓储与运输两极分化
第三方冷链物流企业是冷链物流行业发展的主导力量，企查查数据显示，我国现存冷链物流相关企业1.9万家，近几年保持着超过20%的增长率。根据中冷联盟发布的《2021年度冷链物流综合能力50家重点企业发展报告》数据显示，50家重点企业2020年度总营收仅占全国市场的6.4%，排在前10名的企业营收占全国市场的5.4%，可见，如顺丰、京东等头部企业已经形成较大优势，但行业整体的集中度依然很低。
美国的仓储与运输呈现出截然不同的格局。根据statista统计数据显示，仓储行业头部公司如LineageLogistics、Americold等占有超过45.0%的市场份额。企业物流服务效率越高，地面服务覆盖范围越广，越容易吸引到货源，从而形成规模效应，并转化形成经济效益。美国的冷链运输集中度较低，且竞争激烈。截止2021年，冷链运输头部企业例如 Primelnc、C.R.EnglandInc等公司的收入仅占该行业总收入的15.6%。究其原因，冷链运输的门槛较低，无需大量资金投入即可参与竞争，导致服务同质化严重，价格战激烈。美国的铁路运输与公路运输也有竞争，分走了不少业务。
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上下游情况
我国呈现分散复杂多样，美国规模化明显且集中
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冷链上游情况
冷链物流的上游主要以农业和食品加工业为主。我国作为农业大国，农业生产以农户、家庭农场、农村合作社为主，生产规模小而分散。国务院关于加快构建新型农业经营体系推动小农户和现代农业发展有机衔接情况的报告显示，截至2021年9月底，全国家庭农场超过380万个，平均经营规模134.3亩。目前，全国依法登记的农民合作社223万家，小农户有7800万户。我国幅员辽阔，农产品产区也很分散，在国家政策的鼓励推动下，农产品主产区和特色农产品优势区获得较大发展，这些将为冷链物流规模化发展提供更好的条件。
美国农业是以大中型农场为主。根据 USDA数据显示，50-179英亩的大农场占比30.1%，1-49英亩的中型农场占比达到27.9%，180-499英亩的大型农场占比达到16.4%。从区域看，美国农业带分为五大区域，包括东北部和"新英格兰"的牧草乳牛带、中北部的玉米带、大平原小麦带、南部的棉花带和太平洋沿岸综合农业区。
从食品加工业来看，与美国消费者青睐冷冻食品不同，我国消费者以鲜活农产品为主，对食品加工需求较大。但目前我国食品加工现状是粗加工多于精加工，初加工多于深加工，中低档加工多于加工，导致产品加工后增值能力不足。长期来看，建设国内统一大市场和扩大内需将成为食品加工业发展的机会。