下游：冷链物流运营模式及终端需求1.冷链物流运营模式及典型企业分析纵观国内冷链服务商，共有仓储型、运输型、城市配送型、综合型、供应链型、电商型和平台型等七种模式。目前该市场的竞争者可以分为四类，分别是：传统物流企业转型、生产商自建自营的冷链部门、专业冷链服务商、国外冷链巨头联手国内企业设立的合资企业。终端需求中食品冷链占大头冷链物流行业的终端需求大体上包括食品冷链运输及配送、医药冷链运输及配送以及化工冷链等三大部分。
公司以大连为物流中心，物流网络遍布全国的每一个城市，特在大连，北京、天津、石家庄、大连、沈阳、哈尔滨、济南、青岛、广州、深圳、珠海、中山、、福州、厦门、武汉、长沙、合肥、南昌、成都、重庆、西安、昆明、贵阳、南宁、南京、苏州、杭州、宁波、温州、台州、等城市设有分公司和物流配送网点。
交通运输部近日通报运输结构调整进展情况。根据通报，环渤海地区、山东省、长三角地区的沿海主要港口和唐山港、黄骅港共17个港口的矿石、焦炭等大宗货物公路疏港比例由217年的67.9%下降至219年三季度的51.4%，下降了14.5个百分点；铁路和水路疏港比例由31%增长到42%，增长了11个百分点。部分港口实现了铁水联运信息共享。重点地区主要港口矿石焦炭疏运比例（根据各省市报送数据汇总）通报同时强调了存在的问题：一是部分港口大宗货物公路疏港比例仍然较高。年三季度，秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港的矿石焦炭公路疏港占比分别为1%、81.9%、68.4%、6.3%；二是不少港口尚未实现铁水联运信息共享，正在协调推进。安徽、江西、湖北、湖南、广东、广西、海南、重庆的省级交通运输主管部门未报送主要港口铁水联运信息交换共享进展情况。为贯彻落实办公厅《推进运输结构调整三年行动计划（218—22年）》关于推动大宗货物集疏港向铁路和水路转移、加快铁水联运信息共享等有关要求，交通运输部水运局组织建立了工作进展季度监测制度。
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“随着市场需求提升，冷链物流将上升到智能化、一体化服务等领域，形成多元化的综合型配送系统。”湖北宜昌市物流业发展中心主任任小军说。面对产业发展趋势，标准的完善、信息平台建设以及管理的跟进日趋重要。贵州蔬菜大县罗甸县一位受访人士坦言，当地建设18个冷库，没有集中管理，信息化建设滞后，车—货—库信息不能实现互联互通。有关建议，充分发挥大数据优势，实施冷链信息化提升工程，实现冷链全程监控，提高冷链物流效率。
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这三大主要数据都十分可观，可见京东已经摆脱之前用户增长困难、京东物流亏损的两大包袱，未来可期。不过对于这一张成绩单，却并未有更多的称赞，他着眼将来，表示未来五年，技术服务收入将成为京东主营业务收入的核心动力。认为，，未来不管是零售，还是物流等业务，都必须建立在技术之上，只有技术才能带来持续不断的竞争力；第二，技术服务收入能为股东带来更好的利润，创造更大的回报。数据显示，京东三季度的净服务收入同比增长47%，占净收入的比重稳步提升至11.9%。
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利用技术，并有效结合RFID、GPS、传感器、条码等科技对电商物流仓储进行智能化管理，可实现对出仓、入仓货物的有效实时监控，从而减少查找、识别、追踪货物的人力成本、时间成本。货运管理人员通过系统可以实施追踪储物柜信息与货物运输状况，当出现问题批次货物时可时间进行拦截。托运人可以基于分布式账本技术连接专属货柜，通过移动设备追踪和查询货品的仓储信息。简言之，在仓储环节充分利用技术不仅可以增加整个流程的透明性，而且保障仓储运营商在安全和受信任的环境下对货物进行保管和运输。