经历了8月份，比索大跌后，阿根廷终于扛不住了。当地时间9月1日，阿根廷正式宣布将实施外汇管制，货币基金组织(IMF)对此表示支持。闪崩的阿根廷比索华尔街日报报道根据阿根廷官方公报公布的行政命令，实施外汇管制后，企业须先取得阿根廷银行同意才能购买外汇，汇款到海外需取得许可，个人每月不得购买超过1万美元，但若是从户头提取则无此限制。这意味着，企业将需要得到央行批准，才能进入外汇市场购汇或向境外汇款。
公司以大连为物流中心，物流网络遍布全国的每一个城市，特在大连，北京、天津、石家庄、大连、沈阳、哈尔滨、济南、青岛、广州、深圳、珠海、中山、、福州、厦门、武汉、长沙、合肥、南昌、成都、重庆、西安、昆明、贵阳、南宁、南京、苏州、杭州、宁波、温州、台州、等城市设有分公司和物流配送网点。
话虽如此，它可能收购的业务也可能比单纯的货运代理更便宜，因此收购带来的回报可能仍然非常有吸引力。“鉴于公路货运规模的部分优势来自拥有更大的网络，我们认为，DSV可能会收购一家欧洲资产，在现有公路部门的基础上进一步发展。”“DSV仍有可能收购另一家货代公司，作为它的下一个并购目标，因为市场仍然分散，而且有几个潜在的候选者。”“我们还知道，DSV的并购模式与这些业务合作得非常好——将业务量转移到它自己的可扩展平台上，以推动协同效应。
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技术边界不仅是产品边界，也是其管理的边界。作为国内为数不多的直营体系的快递物流企业，跨越速运未来会不会像三通一达那样通过加盟来拓展全国网络?胡海建依旧认为技术是，只要通过技术能够实现对网络的有效管控，一切皆有可能。谈资本：愿与诚信为伍跨越速运的不断成长，引来越来越多的资本关注。年，跨越速运获得了红杉资本、普洛斯和钟鼎的融资，金额达数亿元，胡海建把融资的钱大部分都投入到了技术研发当中。
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再加上钢铁销售的各种渠道中直供比例仍偏低，过去传统的钢铁销售是以“层级式”的经销商代理的分销模式为主，钢铁到达终端用户的过程过于繁琐，造成物流成本高、效率低。“物流成本不好就会吞噬企业的效益。”王锋认为，我国的钢铁物流成本占到产品总成本的2%～3%，甚至更多，而世界发达国家钢铁物流成本只占其产品总成本的7%～1%，这造成钢铁企业利润空间被相关的物流费用所占据。清华大学互联网产业研究院副院长兼物业研究中心主任刘大成则认为钢铁物流是个“傻大个”。
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今年江苏省将加快连云港港区域性枢纽港建设，拓展远洋航线、加密近洋航线航班，力争新开近远洋航线3条。推进内贸集装箱区域中转中心建设，激发苏北-连云港港内河集装箱发展动能。连云港中欧(亚)班列运行质效，逐步形成以运带贸、以贸促运的互动发展格局。以南京首位度为核心，强化南京港集装箱集拼中转区域枢纽地位，将着力打造沿江重要的近洋航线中转枢纽港和内贸干线始发港，加快建设现代航运物流服务集聚区，升级南京航运交易中心的综合服务功能，南京长江区域性航运物流中心地位。