河南铁桥国际,在一带一路的政策的号召下成为了集装箱运输的领航者之一。我司从事铁路集装箱运输。主要运输方向为中俄双向、中国-越南、中国-中亚五国等国家。我司拥有的操作团队,为您制定运输方案,提供优质的的服务。
我司和铁道货运部门建立了非常好的合作关系,公司是铁道货运部门的一级代理,在上连云港,上海,宁波,南京,广州,深圳,天津,乌鲁木齐,等车站设有办事处和工作人员,服务覆盖中国其他省份。我们经过多年的发展,目前已在俄罗斯,哈萨克斯坦,乌兹别克斯坦,塔吉克斯坦,土库曼斯坦,拉脱维亚等国家建立了zhuoyue的代理网络。为您提供从中国至中亚地区优质的国际铁路联运服务。
出口服务:中国-俄罗斯,蒙古,哈萨克斯坦,乌兹别克斯坦,吉尔吉斯斯坦,塔吉克斯坦,土库曼斯坦等全铁路运输。
过境货物服务:从日本,韩国等国家起运经连云港口岸过境中国运抵中亚、欧洲等国家。
全程铁路集装箱和整车运输操作,并提供相关的业务咨询。
灵活中转的拖车和仓储服务。
提供货物在边境口岸的转关,换装,信息反馈。
国际铁路联运买方集运服务。
口岸加速换装,以及旅购报关服务。
公司长期备有众多优质可靠的集装箱,提供铁路运输中客户需求的租箱与买箱服务。
服务项目:国际铁路集装箱(20GP/40GP/40HQ)以及车皮运输服务。
始发站:、连云港站,深圳北站、佛山东站、广州大朗站、、天津、宁波等中国各大城市铁路运输。
到达站:哈萨克斯坦(阿拉木图等)、乌兹别克斯坦(塔什干等)、塔吉克斯坦(杜尚别等)、吉尔吉斯斯坦(比什凯克等)、土库曼斯坦(阿什哈巴德)、外蒙古(乌兰巴托)、俄罗斯(莫斯科等)铁路运输。
运输路线:始发站--阿拉山口/多斯德克--中亚五国、俄罗斯等铁路运输;
始发站--满洲里/后贝加尔--俄罗斯铁路运输;
始发站--二连浩特/扎门伍德--乌兰巴托铁路运输。
承接吉尔吉斯斯坦,托帕口岸出境的各种货物。
承接乌兹别克斯坦,霍尔果斯,阿拉山口,乌恰过境的各类货物。
承接土库曼斯坦,伊朗过境的各类货物。
承接阿富汗,卡拉苏口岸出境的各类货物。
承接塔吉克斯坦,卡拉苏口岸出境的各类货物。
承接哈萨克斯坦,霍尔果斯口岸出境各类货物。
河南铁桥国际主营俄罗斯、中亚五国(哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦)、蒙古、白俄等独联体国家和欧洲国家的货运(铁路、空运、汽运、多式联运)
我司主营从连云港、青岛、黄岛、临沂及浙江,上海,深圳等城市向内辐射至华南、华北、西南、西北、东南、东北等全国各地,在大陆桥海铁国际联运方面,充分利用中国、韩国、日本、中亚五国、印度尼西亚、泰国、越南及阿富汗等国交通系统的运输网络,安全、快速地将货物从中国连云港运往俄罗斯(莫斯科)、蒙古(乌兰巴托)及中亚地区(哈萨克斯坦,乌兹别克斯坦,塔吉克斯坦,吉尔吉斯坦,土库曼斯坦等中亚五国)。
2011年,重庆到德国杜伊斯堡的“渝新欧”班列正式开行,作为中欧班列的前身,它像一条象征和平共赢的钢铁丝带,将中德两国经济脉络联结在一起,也为中德人文交流建立了基石。中欧班列也为德国杜伊斯堡引入源源不断的货流,如今杜伊斯堡摇身成为亚欧贸易重要枢纽,每周约有60列中欧班列抵达,装有各式货物的大量集装箱在此分拨转运至其他欧洲国家。
3月14日,黑龙江至荷兰首条中欧班列线路成功开行,一列满载1300吨氨基酸的“钢铁驼队”预计15天左右即可到达荷兰蒂尔堡,与海运相比,运到时间约节省三分之二,运距减少二分之一,大大提高了企业的运输效率。同里,2016年既已开行的成都-蒂尔堡-鹿特丹班列也抵达成都,本次班列为第110届全国糖酒会运回来了德国啤酒、荷兰糖果、比利时巧克力、法国红酒等等,充分满足了参展商物料运输的时效需求。
随着中欧之间贸易需求不断涌现,通往亚欧交界地区格鲁吉亚、土耳其的中欧班列也进行了开行测试,波兰、匈牙利、塞尔维亚、捷克等中东欧国家经济通过中欧班列的桥梁与中国紧密相连,共同挖掘更多商业机会。今年来,中欧班列依然强势增长,2024年一季度累计开行4541列,同比增长9%,发送货物为49.3万标箱,同比增长10%。中欧班列累计开行已超8.5万列,联通了欧洲25国219个城市,在全球地缘政治格局演变与冲突中、全球供应链动荡与变革的形势下,中欧班列作为亚欧大地陆路运输重要的经贸纽带,提升了亚欧大陆政治经济联通水平,夯实国际合作平台建设基础,助力“一带一路”建设高质量发展。
中欧班列运行十三年,“一带一路”建设进入第十一年,亚欧地区产业经济已然形成了你中有我、我中有你的紧密合作关系,作为对方重要的贸易伙伴,过去一年虽风云动荡,欧盟与中国的双向投资仍然保持增长态势,贸易额高达7830亿美元。不论是机械、医药、通信、电子、日用百货等领域的相互需求,还是在新能源领域的健康有序的合作与竞争,中欧经贸佳格局无疑应是互利互惠、相互促进、共享超大规模市场机遇。
中欧经贸数据很诚实,中国市场机遇多也很现实,中欧合作过程中也存在一些挑战和障碍,而放下偏见寻求更多利益共同点和合作空间是破局关键,只有消除贸易壁垒、拓宽合作领域、优化全球产业链结构、共同将经济“蛋糕”做好做大,终才能实现多方互利共赢。
古时驼铃阵阵、扬帆宝船,丝绸之路开辟了人类文明交融新路径;如今中欧班列“钢铁驼队”跨越山海、驰骋不息,千年丝路焕发新生。
国铁集团发布的新数据显示,今年1至4月,中欧班列累计开行6184列,发送货物67.5万标箱,同比分别增长10%和11%。截至2024年4月底,中欧班列已累计开行超8.9万列,通达欧洲25个国家223个城市。共建“一带一路”的东风劲吹,“国际朋友圈”持续扩容,中欧班列跑出高质量发展新动能。
笛声轰鸣,是我国推动更高质量的共商、共建、共享的信心和承诺。今年以来,面对国际经贸环境和物流时效不确定性的挑战,中欧班列驶出一条条保障供应安全稳定的运输线:6184趟列车、67.5万标箱货物、25个国家、2223个城市……中欧班列用实力夯实了亚欧大陆互联互通的基础,为国际供应链的稳定畅通提供了强力支撑。
一路繁花,欣欣向荣。中欧班列为中欧经贸合作不断开启新通道。今年以来,京津冀地区通往匈牙利和塞尔维亚的中欧班列实现常态化运行;1至4月经南通道累计开行中欧班列12列;西通道(阿拉山口、霍尔果斯)、中通道(二连浩特)、东通道(满洲里、绥芬河、同江北)口岸开行数同比分别增长11%、14%、7%……一条条线路、一趟趟列车,推动共建“一带一路”地区迸发旺盛活力,让互利共赢的“朋友圈”通达全球。
开行班列多了,货物的“科技范儿”也越来越足。搭乘中欧班列,货箱里装载的货品从原来的服装、化工品、矿产品,逐渐向新能源汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”转变,汽车、电脑、机器人等高附加值、高科技商品占比逐年提升,如今已达到40%以上。越来越多“中国技术”“中国品牌”跨越山海、走向世界,为全球繁荣发展创造更多机遇。
东风浩荡,天地广阔。秉承丝路精神的中欧班列日益成为连接中欧的“幸福路”“互通路”“共赢路”。在这幅互利共赢、开放包容的壮美画卷中,“钢铁驼队”将继续鸣笛奔腾、安全稳定畅通运行,开创亚欧国际运输新格局,持续为全球经济高质量发展注入新活力。(央广网评论员牛谷月)
中欧卡航是什么运输方式?中欧卡航或者中欧班车,指货物通过集装箱卡车从国内运输至欧洲地区,集装箱包括整箱运输FCL和散货运输LCL
一、中欧卡航注意事项
1、包装必须规则纸箱包装,大尺寸要求100*70*60CM;
2、单件实际重量限制在12KG-30KG以内;
3、每件货物外箱必须贴好2张以上的合格的FBA标签或者是商业地址标签;
4、封箱使用透明胶布不要用黄色的胶布
二、中欧卡航线路
卡航线路是从深圳/义乌装车-->新疆阿拉山口(报关出口)-->途径哈萨克斯坦-->俄罗斯-->白俄罗斯-->波兰-->到达比利时(清关,USP提取)-->派送欧洲
三、中欧卡航的优势有哪些?
1.运输成本低,收货价格低,可提供双清包税到门服务
2.舱位没有限制,时效快,卡车可以集中发货
中欧有足够的舱位,线路可灵活变通,多条中欧卡航线路正常运行
3.货物类型多样,收货限制宽
卡车运输安全,收货限制就相对宽松。除了普货,中欧卡航还可以内置电池,配套电池,液体类物品
4.头程汽运运输,后端还是ups派送或者DPD派送,强强联合
中欧卡航头程运输,后端ups负责派送,较强的运输力。大货、小货,都能确保准时安全送达
中俄卡航的优点,可谓是非常明显
一是运输速度快,时效稳定,从广东省内发车到达边境口岸只需3-5天,口岸清关用时2-7天,从口岸到达莫斯科5-8天,整体时效维持在10-20天之间
二是价格便宜,,卡航的运输时间比铁路运输短一半多,比空运时效慢一些,其运输价格不到空运的一半
三是灵活性高,借助欧亚大陆广泛的国际公路网络,卡航运输可以灵活变换运输路线,可按照客户要求门到门运输到指定仓库
四是安全性高,现在卡航都配有GPS,运输全程跟踪定位,实时更新货物位置信
五是可承接的货物类型多,带电货物、带磁货物、机械仪器等大件货物和危险品货物等都可以承接
我们的中俄卡航优点多多,服务也有保障,可提供东线和西线运输路线供客户视需求选择,欢迎咨询交流
东线运输路线:全国各地→广州/深圳集货仓→黑河/绥芬河/满洲里口岸→莫斯科(后端可用俄罗斯本土物流转运至俄罗斯各大城市及偏远地区)
西线运输路线:全国各地→广州/深圳集货仓→霍尔果斯/阿拉山口口岸→哈萨克斯坦中转仓→莫斯科(后端可用俄罗斯本土物流转运至俄罗斯各大城市及偏远地区)
跨境公路运输,即卡航运输,是国际物流的第四种运力,也就是除了海、铁、空外的全公路卡车运输。凭借亚欧大陆的国际公路网络,中欧、中亚、东南亚、中蒙、中俄的跨境全公路运输正在崛起中
一、卡航概览
根据我国的地理位置,卡航线路大体分为:港澳线、东盟线、中亚线、中欧线、中俄线 面向蒙古和俄罗斯的北部口岸,集中在黑吉辽和内蒙;面向东盟的南部口岸,主要集中在两广和云南;面向中亚和欧洲的西部口岸发展尤其迅速,主要在新疆和西藏
我国有75个一类公路口岸,大部分在国境交界的省市,目前开放并稳定进出货的公路口岸有40多个近两年卡航运输发展迅猛,各个口岸运输量轮番突破 以新疆为例,2021年国际公路运输增长了63.7%
今年,中俄开通跨境公路大桥,陆海新通道跨境公路班车也启动了 郑州环航也开通了华南、华东到波兰的每月卡班 随着战争、疫情、罢工等导致海运不畅、铁运价格飙升,全公路运输的价格相对下降,卡航已经进入发展快通道
二、卡航有多牛
不挑货,带磁、带电、危险、大件、生鲜、冷链、防震气垫、整车、气罐、电商、集拼的等等,凡是货主觉得海运时效不好,铁路运输不了,空运又太贵的,都可以选择卡航运输卡航车型很多,线路能到门,优势很多
是现在卡航都安装了GPS,能7×24跟踪货物情况,如我们飞瑞货代的监控塔台,还能进行温控和防疲劳驾驶
还有现在卡航运输线路也非常成熟,不仅运输速度快,海外罢工对卡航的影响也小,甩挂模式疫情也不影响运输速度 还有我国已经在2018年加入并执行《TIR公约》,在一带一路的公路运输线上,可以实现一次报关多国通行的便捷