板式橡胶支座的更换时间和频率的问题，要根据实际情况来判断，有些支座布置5年是没有问题的。通常对橡胶支座安装后及时进行维修和保养，延长橡胶支座的使用寿命。
板式橡胶支座更换方案
（1）采用支架基础大吨位千斤顶一次顶起桥跨为便于安装支架并提供足够的支承能力，需在支架下设置钢筋混凝土基础。由于支架基础均处于河道，地基较为软弱，承载力低并且不均匀。基础置于其上将产生较大的不均匀沉降量。为了减小沉降量，必须增大钢筋混凝土基础尺寸，并对支架进行预压。此方案工程量较大、工期加长、安全性低、费用高。
（2）采用超薄单向千斤顶墩顶及百分表配合支撑顶起桥跨充分利用梁体与墩顶的空间，采用超薄单向千斤顶墩顶支撑顶起桥跨，用高度为70mm，Φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶（大顶升重量为250t，大行程为15mm）配电动油泵同步进行桥跨顶升，利用百分表观测梁体上升的速度，以保证桥跨各梁体受力均匀同步提升。
板式橡胶支座更换时注意事项
（1）施工过程中，为安全起见，必须封闭交通；
（2）施工过程中，保证桥梁任何部位不得有丝毫附加损坏；
（3）旧支座拆除和新支座安装（安装前涂满硅脂），工序紧凑，时间不得超过30min；
（4）需要复位的旧支座必须拿出清理干净，并涂满硅脂后才能进行复位，经更换、复位后的支座，正交方向中线偏位不得大于2mm
随着社会的不断发展，桥梁建设也得到了迅速的发展。在桥梁建设的过程中，伸缩缝的处理是每个桥梁施工所必需经历的事情。传统的桥梁伸缩缝都采用分体式的结构，导致桥梁之间留设有间隙，这样的设计对后续的维修、清理残存垃圾等带来了很大的麻烦。
目前，在桥梁建设中逐渐出现了一种无缝伸缩缝，其该类无缝伸缩缝，在使用过程中发现，无缝伸缩缝长时间使用时，伸缩缝中的弹塑橡胶的弹性逐渐减弱，而导致弹塑橡胶无法还原，出现凹陷，严重影响车辆的正常通行以及行车的舒适度，现有的无缝伸缩缝中的弹塑橡胶与路基之间的连接只是通过粘合剂进行黏合，长时间使用时，由于桥梁的震动，导致弹塑橡胶与路基之间的黏合容易出现松动，需要经常对无缝伸缩缝上的弹塑橡胶进行检修或更换，导致资金消耗大。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种桥梁复合无缝伸缩缝，具备使用寿命长，抗变形能力强以及减震的优点，解决了现有技术中的桥梁无缝伸缩缝使用寿命短和抗变形能力弱的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种桥梁复合无缝伸缩缝，包括左桥梁、右桥梁和弹塑橡胶，所述左桥梁和右桥梁之间为桥梁缝，其左桥梁与右桥梁相对的一侧均通过预埋件安装有固定件，所述桥梁缝内侧的顶端填充有聚氨酯泡沫，所述固定件包裹在聚氨酯泡沫的内部，所述聚氨酯泡沫的顶部通过固定螺钉安装有抗压垫板，所述抗压垫板的两侧分别位于左桥梁的顶部和右桥梁的顶部，所述抗压垫板的顶部填充有弹塑橡胶，所述弹塑橡胶的内腔分别设有钢板和第二钢板，所述钢板和第二钢板之件均匀分布有弹簧。
所述左桥梁和右桥梁的顶部均铺设有路基，所述左桥梁上的路基与右桥梁上的路基相对的一侧均设有填充混凝土，所述填充混凝土位于弹塑橡胶的两侧，所述填充混凝土靠近弹塑橡胶的一侧均通过第二预埋件安装有第二固定件，所述弹塑橡胶左侧的第二固定件的底部以及弹塑橡胶右侧的第二固定件的底部均通过膨胀螺栓分别与左桥梁的顶部和右桥梁的顶部相固定，所述弹塑橡胶两侧的填充混凝土上的第二固定件均设置在弹塑橡胶两侧的内腔。