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对于新能源车而言，除了电池问题需要自给自足以外，Zui迫切的还有电机驱动部分Zui核心的原件IGBT需要解决。它的成本约占整车成本比例的5%，同时由于成本投入大、门槛高，导致国内以前都是长期依赖英飞凌、三菱等国际巨头，常常受限于他人，阻碍新能源车发展。
而从2005年开始，比亚迪便正式投入IGBT领域，花费巨资在2017年推出了4.0版本的IGBT，成为目前IGBT在国内三大的供应商之一，并且将IGBT晶圆的厚度由180μm降低至120μm。整体功耗降低约20%，以比亚迪全新一代唐为例，在其他条件都不变的情况下，仅凭比亚迪自身的IGBT4.0技术，即可让百公里电耗降低3%。
其三，具有完整的产业链 除了我们熟知的汽车产业以外，比亚迪还拥有环环相扣的全产业链，例如从电池、电机、电控、太阳能储电、光伏发电等全产业。
这样做的好处，我们通过举一例子便能知道：特斯拉其三元锂电池需要向松下采购，而为了打破这一瓶颈，特斯拉不得不与松下在美国合作建立电池厂。
从这其实就不难看出，比亚迪在发展上有着很强的前瞻性。 总结: 面对特朗普的贸易手段，比亚迪凭借着自身强大的抵御能力显然并不会成为另一个华为，这是让我兴奋的。在新能源车的领域，求人家的时代如今看来已经结束了，一向自给自足的比亚迪在未来的优势势必会越发放大，让我们期待吧。
